在全新一季的《驾仕特辑》中，我和仁哥、李佳昕各拿到2.5万预算，需要买到一台足够古典的二手轿车，经过初步的整备和改装，然后前往青海西宁汇合，再经由国道109的青藏线，完成一次3000公里的穿越之旅。
作为英国车喜好者，我选择了2011年下线的MG 7 1.8T，李佳昕买到了2007款的克莱斯勒300C 3.5L版本，仁哥则淘到一台2004年的日产风度 3.0。
虽然车子的状况参差不齐，好在经过更换油液和底盘整修，这类已经十几二十岁的老家伙还是在“尚能饭否”的质疑中顺利上路。
从西宁出发，途经大柴旦到达格尔木，1200公里的路程都是平整的铺装路面，让大家轻松地“日行千里”，有闲情高雅去绕道翡翠湖、水上雅丹，体验游客的舒坦，甚至把车开进了戈壁滩中的盐碱地，险些由于陷车耽误后续行程。
就当大家以为这次青藏之行毫无困难程度的时候，最初翻修的国道109线给了大伙当头棒喝。两天时间里，车队只行驶了800多公里，期间面对的是超越95%的连续颠簸路和冻土起伏路，还要穿过可可西里保护区、翻越5231米的唐古拉山口。
高原上一路的风尘仆仆，不只对于驾乘职员的肉体和精神都是折磨，同样日产风度、MG7和克莱斯勒300C也在本该颐养天年的年龄，遭到了不应有些蹂躏。
所有终于回到正轨。在进入西藏、到达那曲之后，伴随路面状况渐渐变好，大家也在最后一段旅途中找回了驾驶的乐趣。
为了验证哪个买的车是比较适合青藏线，大家选择相互交换驾驶他们的汽车，再给出公允的评价。
李佳昕对MG 7的怎么看还算客观，譬如她也认同这台车的方向盘确实做到了精确转向，每一次紧急避开路面坑洞，都能迅速、灵活地有响应，手感也非常紧致，是真的可以开出类似过去宝马3系那种运动的味道。
而且在李佳昕看来，MG 7的动力其实不算差，只不过由于长期在平均海拔4500米的高度行驶，1.8T的“小排量”会有一点高反，特别相比其它两台V6自然吸气发动机，MG7在涡轮起压前会有明显劣势，但只须肯踩油门，把转速拉过3000转后，它的动力还是够看，起码超慢车还是没问题。
不过MG 7的刹车让李佳昕有点难绷。在跑到中高速的时候，它的制动力还是比较线性，脚感也很好，但低速蠕行时，会发现MG 7刹车变得特别的沉，会感觉踏板里是否垫了个石头，踩不动又刹不住，需要非常用力才能刹停，这让李佳昕跟车都变得不自信了。
在底盘方面，MG 7在李佳昕看来还是非常整，特别相比300C是没松散的感觉，机械衔接比较紧致。缺点就是底盘高度太低，所以在颠簸路段得格外小心，不过路况好的话，它的驾驶感受还是很好的。
MG 7还有个让她不认可的地方，就是坐姿偏低，加上座椅造型还有点内凹，人是蜷在里面的，对于李佳昕这种腰肌劳损病人有点不友好。
对比MG 7，她感觉仁哥的风度还是要好开不少。
第一日产的所有些标定，在李佳昕看来就很像是目前主流家用车的水平。譬如油门、刹车踏板的行程和力道都非常线性，方向盘阻尼也刚好适合，转向手力很轻松。不过有个小问题，就是它在低速状况下的转向巨重，她如此的女汉子在泊车时甚至也有点掰不动。底盘方面，跟MG7特别硬核的弹跳比起来，日产风度还是更有韧性，不至于在路上看到坑就要躲，真的碾过去不会触底。
对李佳昕而言，风度A33是三台车里均衡性最好的选择，她也把我们的一票给到日产风度。
仁哥对MG 7的内饰给了低分，虽然在他看来MG有三台车里最现代的风格，但英国车把大面积木质饰板作为主体的设计，在仁哥眼里是非常土味的过时策略。
不过MG 7的操控还是可以在他那里拿到高分，转向够灵敏，底盘虽然路感偏硬，但横向支撑绝对够用，只不过不合适走烂路。除此之外，仁哥也不适应MG 7的刹车，特别低速比较短的低速制动行程，让他只有踩死和不踩两种选择——我怀疑这不是通病，大概是这台车的制动帮助泵有的问题。
开上克莱斯勒300C之后，仁哥有了更多的笑容。他是真的喜欢3.5L V6发动机，在奔驰5AT变速箱的配合下，300C可以拉到6,000转再升挡，换挡的冲击感也没风度4AT那样强。而且克莱斯勒发动机的声浪，也比VQ30DE好听不少，咕噜、咕噜冒泡泡的感觉就像开水烧开了，叫人找回美式大排量发动机的黄金岁月。
在奔驰的帮忙下，克莱斯勒300C并没越级的体量感，底盘也不像老派美系车那样软烂，维持肯定路感的同时，对于起伏控制也还很好。
300C转向同样比仁哥的风度线性，方向盘手力也轻巧不少，毕竟这几天开下来，他的胳膊已经像健身之后的酸胀了。
当仁哥把手架在方向盘上，已经有点《速度与激情》里的范迪塞尔的感觉，这也让他毫不犹豫地投票给了克莱斯勒300C。
老实说，我也感觉克莱斯勒300C比预想当中要好不少，虽然李佳昕买这台车的车子的状况不算太好，但它兼顾美式大车的驾驶体验，同时也有传统奔驰的底盘质感。
我坐在300C车内往四周看出去，感觉就非常肌肉车的风格，视线被遮挡的比较厉害，甚至不太看得到车头远端的地方。但真的跑起来，它是可以压得住体量的气场，我明显感觉到它压在簧上的整车是非常沉稳，不管走烂路的时候的颠簸，还是走高速路遇见减速带、路面接缝，300C的底盘都维持了平衡感，不是大伙印象中老一代美国车“直道王、弯道亡”的风格——虽然奔驰为了拉开300C和E级的差距，在调试上还是做了保留。
它的阻尼有比较长的行程，开快的时候容易有大梯度的侧倾，另外方向盘本身就是歪的，加上转向给到的响应滞后，操纵感对于喜欢开车的人而言，不会那样认可。
MG 7和300C开起来都是比较有水平的，无论是踏板的回报力，还是整备水平压在簧下的感觉，会看上去行驶起来是结实的。
但开上风度后，我的第一感觉就是轻盈。虽然日产这一代商品尺寸，放到目前看也蛮大块头，但驾驶时不管踏板还是转向的力道都过于松弛，特别行车速度提升后的方向盘手感特别飘忽，指向性偏弱，转向响应迟滞甚至比300C还要更缓。风度在底盘悬架弹簧释放的时候，还有点抓不住地，加上边际感比较弱的侧倾角，它这种迎合美国人爱好的风格，是非常难叫人想在山路上驾驶的。
但要说风度没我们的特征或优势的话，那也至于。这就是一台可以在破损路也有舒服的底线，合适像大家一样在青藏线上面开下去的车。只不过我可能更想投票给克莱斯勒300C，起码它的动力和底盘都更有可玩性。
在李佳昕的克莱斯勒以2票优势取得“青藏线最好万元二手车”之时，大家也到达了羊湖。
从拉萨往南约150公里，在羊卓雍措北岸的一座半岛上，日托寺依山而建。它是半岛上唯一的建筑，到今天已经有600余年的历史。一岛一庙的矗立在湖心，长期只有一名僧人驻守、修行，让日托寺带给大家莫名的孤独感。
大家将车停驻，徒步攀上了海拔4500米的庙宇，享受着羊卓雍措碧蓝的湖水，与超越150的心率，站在山巅让大家把路上的艰辛都抛在脑后，只把一路的感受铭记在此。
离开日托寺，车队在浪卡子县休整一晚后，通过边防站、直奔与不丹对湖相望的边境线。
在最后的路途上，大家都检查了各自汽车的配置清单。
为了回归原汁原味的日系风味，仁哥拆除去前用户安装的副厂中控液晶屏，花重金400元买到了风度原装磁带CD机。虽然21年前的日产主机不支持蓝牙功能，但底子还很好，乐歌的CD机搭配全车6扬声器，在当年来看可能算高级。
为了让日产的音响系统发挥余热，仁哥在网上斥巨资188.88元，购买了充电后续航5小时的磁带蓝牙，在不改装主机的状况下就达成蓝牙互联功能，也推荐老车玩家们选择和购买。
还有个不烧钱的选择，那就是电台。风度A33在打开收音机时，后翼子板上的天线会电动升起，别有一番老车的格调，这也是目前的汽车所不拥有的细节。
当然，在仁哥看来风度最高级的配置，还是日产的大沙发，长期乘坐的舒适性在三台车里“遥遥领先”，除去有座椅加热，后风挡电动遮阳帘、副驾杯托支持出风口制冷，也看得到日系车对乘客的关照。
由于改装机盖和贴膜占用了3200元预算，所以李佳昕并没在300C的内饰里烧钱。
不过在2007年卖到接近40万的克莱斯勒300C 3.5L，基础配置在三台车里也最高。譬如它用了桃木点缀的方向盘，颜色、质感历久弥新，目前不少燃油车还不拥有的舒适进出功能，在这台15年的车里也能看到，电动化调节的方向盘、座椅甚至刹车、油门踏板，都带有记忆功能，前后排座椅还全部提供加热——甚至300C的后排扶手还有DVD机，提前达成了彩电、沙发，妥妥的豪华车配置。
可惜李佳昕力推的配置里有一半不可以用，譬如后改的中控屏在出发第二天就摇摇欲坠、没办法显示，后排DVD屏幕显示和读取光盘虽然没问题，但遥控器电池触点又生锈失效。好在这类都不影响驾驶，起码也能证明克莱斯勒祖上也阔过。
作为车价比300C实惠20万的车，特别考虑到原型车罗孚75是1998年首发，我感觉MG7配置不算差——毕竟风度连ESP都没，300C的后门车窗也没一键升降。
除去自动空调、天窗、电动座椅这类普通装备外，MG7前排也有座椅加热，后排风挡遮阳帘则是需要手工拉起来。比较有意思的是，它有个弹出式的杯架，非常宝马、保时捷的感觉，平常可以和点烟器一样隐藏在桃木饰板里，不破坏整体内饰风格。
MG 7的车机不是原厂，看按键造型应该是给宝马E46的3系配套延伸出来，有意无意透露着它的背后大佬：譬如仪表盘橘色的背光、转向杆头的行车电脑调节BC按键放、左边拨杆的旋钮灯光调节，都是非常BMW的设计。
另外MG 7的IP台左右两个掏空的地方，和汉兰达有的异曲同工，十分实用，可惜其它储物空间几乎没预留，人性化程度不够全方位，但瑕不掩瑜，我觉得MG7还是可以看作X-Type甚至XJ6的平替。
经过120小时、近3000公里的路途，大家一行人终于到达了目的地——普莫雍措。
这里的海拔有5010米，是藏南最高的内陆淡水湖之一，它用295平方公里面积盘绕在喜马拉雅山北麓，由于纯净、湛蓝的湖面，而被当地人称作少女的眼泪。假如提早到2月前后的极冬时节来到普莫雍错，还能看到它形成厚实的蓝冰层，冰面的裂痕和气泡在库拉岗日雪山的背景下，看上去更为梦幻，无愧于“中国的贝尔加湖”。
伴随天色渐暗，这一季穿越青藏线的《驾仕特辑》也正式收官。
大家这趟旅途中选择的三台轿车，都充满了上世纪的古典主义情怀，对于当下的大部分车迷而言，万元的二手车报价也符合他们当下尴尬的定位。这类老车没能力给到目前买家屡见不鲜的智能科技和舒适体验，甚至还需要驾驶员去适应汽车的秉性，容忍用车过程中各种突发问题，而不是主动的提供行车上路的安全辅助，并维持充分的靠谱性。
但经过这次的旅程，大家发现这类看上去落后、陈旧的体验都无关紧要，当大伙开上这类十几二十年前的老家伙时，想要的并非最极致的驾乘体验或者最便捷的科技配置，MG 7、日产风度、克莱斯勒300C能继续走在青藏线，就能让大家感觉到开车的快乐，这就足够了。
120小时、3000公里。三台加起来年过半百的老车，走过了车生最难的一段旅程。
它们不只不是汽车行业的主流，甚至处在鄙视链的底端。在生命进入倒数计时，这类老车只等着驶入废品工厂，换回远超身价的报废补贴。
花有重开日，人无再少年。我没方法回到20年前重新活过，对当时经过的那些人、那些事，有再多的抱歉，也无人会听到那声“对不起”。对于这类伴随大家一程的汽车们来讲也是一样。MG 7、300C和风度，都有一些是我们的故事，无论美好还是遗憾，终究还是随风散去，就像大家身后的夕阳，成为传奇故事的余烬。
从西宁到普莫雍错，一路颠沛流离。
好在无一例外，漫长黑夜之后，紧接着的都是黎明。
在历程了燃油车年代的百家争鸣，中国汽车工业在新能源年代的崛起，仿佛是天边那颗最亮的晨星。
生在这个年代的汽车人，何尝不是一种幸运。站在汽车历史的交叉路口，城市步履匆忙，内心群山奔涌。
大家期望用这一程，记录大年代之中，群星交替的剪影。
前情回顾：
万元二手古典轿车！日产风度/克莱斯勒300C/MG7，哪个是修理汽车王｜驾仕特辑
万元轿车闹青藏：MG 7日行千里、日产风度高速静谧，克莱斯勒300C陷车了！｜驾仕特辑
万元轿车闹青藏：G109颠疯MG 7、克莱斯勒300C飞越唐古拉，日产风度熄火了｜驾仕特辑